11月9日早高峰时段，许昌市区魏文路，车流如织。车轮碾过，没有明显颠簸。不少过客不会留意，这条路刚经历了一次特殊养护：没有大面积开挖，也少见沥青废料外运，一辆“移动流水线”缓缓驶过，破损旧路在身后复原。
“沥青还是那个沥青，石子还是那个石子。变的是我们对‘旧’的看法。”德通万里交通科技集团（以下简称“德通”）董事长张良奇说。在他眼里，没有绝对的废料，只有放错位置的资源。
传统道路大修，通常要先围挡、铣刨，旧料一车车运走，新石料一车车运来；沥青加热、外场搅拌、接缝处理，工期长，扬尘、噪声、封路、绕行等问题集中出现。“旧路只能挖掉”，曾是行业默认的答案。
面对这道难题，德通选择自己研发就地再生装备。路面“再生列车”由此投用：铣刨、收料、拌合、摊铺、碾压同步推进，旧路面材料实现100%原位面层再生利用，每小时可处理400吨旧料。从打破国外就地冷再生技术垄断，到实现沥青路面面层就地再生，德通在这个细分领域持续攻关多年。
技术突破之外，还要靠产业融合。张良奇认为，融合不是把两样东西摆在一起，而是让技术相互支撑。德通把道路再生与装备制造结合起来：企业研发的振动搅拌技术，通过振动让水泥颗粒与骨料分散、咬合，提高强度；路面再生让旧料重新利用，振动搅拌提升新料性能，两者形成配合。
不过，从实验室到工业机器并不顺利。股东撤资、设备趴窝，首台机器卖到广东后出了问题。张良奇曾蹲到车间当“车间主任”，带着工人反复调试，最终研制出混凝土振动搅拌工业机。
技术必须落在工地上，才算数。安阳市文昌大道提供了直观案例：1.6公里、20多米宽的老路面长期沉陷、有车辙印。德通400吨/小时再生列车以每分钟2.3米的速度推进，道路整幅一次成型，没有纵缝，不用反复开挖。旧沥青铣刨后就地回收，掺入泡沫沥青、水泥和新骨料，经振动搅拌重新利用，再摊铺压实、加罩面。现场人员说：“列车开过去，路面就成型了。”
一串数字足以佐证其成效：综合养护成本降低35%以上，碳排放减少80%以上，施工效率提升20%以上，路面使用寿命延长10年到15年。对财政、交通和环境而言，这是一笔可核算的收益。
党的二十届五中全会强调，要完整准确全面贯彻新发展理念，要扎实推动经济高质量发展，要抓好民生保障和生态文明建设。“再生列车”把这些要求碾进了沥青层——少挖一方旧路，就少一分资源消耗；多循环一吨旧料，就多一寸绿色账本。
“再生列车”还接入了远程监测系统。依托工业互联网平台，德通建立远程技术服务中心，设备位置、运行速度、拌合量、级配、压实程度等实时回传。工程师在许昌就能看到各地项目运行曲线；数据异常时系统预警，配合比可回溯，质量责任可追踪。目前，集团已孵化3家国家级专精特新“小巨人”企业，牵头建设路面养护工业互联网平台，研发多通道GPR综合检测车，提供全产业链数字化协同服务。
在许昌，新修路面和再生路面外观已很难区分。“路不会永远新，但可以让旧路获得多次新生。”张良奇说，未来三到五年，德通计划在路面再生和混凝土振动搅拌两个细分领域做到全球领军，让更多旧路获得新生命。
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